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繼逾3萬輛北汽新能源(yuán)汽車召回事件後(hòu)，7月16日，因存在動力(lì)電(diàn)池熱失控風險，長城汽車、奇瑞汽(qì)車主動召回17623輛(liàng)新能源車。動力電池..問題又(yòu)一次成為(wéi)人們關注的焦點(diǎn)。

孚能科技等多家(jiā)電池供應商被卷入其中，車企與電(diàn)池(chí)供應商的責任比例尚在商榷中。新能源汽車的“召回(huí)門”變成了責任(rèn)認定的(de)“羅生門”。

業内人士指出，電池包是由多個單體電池模塊組合而成。電(diàn)池包在量産之前要按..要求做各類實驗。實驗全部通過後，電池包是..可控的，消費者不用過分擔心。機構預計，2025年..新(xīn)能源汽車滲透率有望(wàng)接近20%。

召回1.7萬輛(liàng)新能源車(chē)

據市場監(jiān)管總局發布的消息，自7月16日起，奇瑞汽車召回2018年7月(yuè)20日至2019年5月28日生産的部分奇瑞艾瑞澤5e電動汽車，共(gòng)計1407輛。長城汽車召回2018年(nián)7月7日至2019年10月30日期(qī)間生産的(de)長城(chéng)歐拉IQ電動汽車，共計(jì)16216輛。兩家車(chē)企合計召回電動汽(qì)車17623輛。

孚能科技2020年7月9日發(fā)布的招股書顯(xiǎn)示，長(zhǎng)城歐拉iQ(升級版)的配套動力電池企業為孚能科技，電池包能量密(mì)度為167Wh/kg。孚能科技在招股書中表示，公司自2018年開始與長城(chéng)合作該車型(歐拉iQ車型)，2019年由于市場反響良好(hǎo)，公司對長城集團的銷(xiāo)售金額增長(zhǎng)較快。

7月18日(rì)晚，孚能科技發布公告回應稱，公司僅供應召回車(chē)輛所搭載的模組，BMS非本公司産品及供應。

長城汽車(chē)歐拉品(pǐn)牌相關負(fù)責人向中國證券報記者表示：“BMS控制策略由長城和孚(fú)能共同制定驗證，在(zài)極端小概率條件下導緻電池熱失(shī)控。召(zhào)回原因與(yǔ)BMS硬件、軟件制作無關聯，僅與控制策略(luè)制定有關，具體(tǐ)責(zé)任比(bǐ)例由長城與孚能協商溝通(tōng)。”

截(jié)至記者發稿時，奇瑞汽車并未(wèi)對(duì)上述召回事件做出回應。

電池熱(rè)控制系統待..

..市(shì)場監(jiān)督管(guǎn)理總局官網消息顯示，長城汽(qì)車本次召回範圍内(nèi)車輛搭載(zǎi)的部(bù)分動力(lì)電池的一緻性與BMS軟件控制策略存在匹配差異。長期連續頻繁快充後，電池性能下降，極端情況下(xià)可能發生(shēng)動力電池熱失控。

奇瑞汽車召(zhào)回範(fàn)圍内部分車輛動力電池(chí)内部分(fèn)零件裝配可能存(cún)在一緻性波動。車輛經過(guò)長期使用，車輛底部受(shòu)到異常(cháng)撞擊或(huò)經受劇烈颠簸沖擊後，極端情況下可能導(dǎo)緻電池包系統高壓連接松(sōng)動，局部接觸内阻增高，大電流使(shǐ)用時造成組件過熱并烘烤電芯，從而可能引起電(diàn)池熱(rè)失控。

北方工業(yè)大學汽(qì)車(chē)産業創新研究中心研究員張翔向中國證券(quàn)報記者表示，動力電池和BMS系統是兩個不同的零部件系統，通常是由(yóu)不同的供應商進行供貨。電(diàn)池包主要(yào)是個化學産品，BMS則(zé)是電器産品，在為(wéi)車企供貨(huò)之前需(xū)要進行匹配。長(zhǎng)城(chéng)汽車本次召回問題(tí)主要由于系統沒匹配好，沒達到優的狀态。

張翔指(zhǐ)出，奇瑞汽車可能(néng)存在設計缺陷，本次召(zhào)回問題主要是零部件松動，如(rú)零件中螺絲和螺母(mǔ)配合設(shè)計(jì)不好的話，會産生一緻性的問(wèn)題。奇瑞召回改動幅度(dù)會比(bǐ)較大，可能會涉及到電池包的拆(chāi)解。

中國科學院院士、清華大學(xué)教授(shòu)歐(ōu)陽明高表示，高比能量(liàng)動力電池有三種主要熱(rè)失控(kòng)機理：第 一(yī)種是隔膜刺穿導緻(zhì)内短路引發熱失控;第二種是高比能量(liàng)電池正級析釋活性氧，析氧密度随(suí)着比能量提升在不斷下降;第三種(zhǒng)是負極析活性锂，就是快(kuài)充或者過充引起的。

歐陽明高指出，通過内短路檢測的算法以及一(yī)系列的工程方法等，可以提高電池管(guǎn)理系統..管理的能力。“電池隻隔熱是不夠的，還要有(yǒu)散熱的設計。還有一些電池隔熱、散熱必須全部一起上才有可能做好(hǎo)。”

動力電池..問題頻發

2021年(nián)以來，已發生多起由于新能源車動力(lì)電池問題召回汽車(chē)事件。

6月11日，獵豹汽車(chē)宣布，共計召回(huí)4117輛獵豹CS9純電動汽車。召回(huí)範圍内車(chē)輛動(dòng)力電池包存在包内彙流銅排連接松動、部..内電壓(yā)和溫度傳感器(qì)采集線連接點或電(diàn)池加熱片線束焊接點焊接不牢固、動力(lì)電池電芯自引發内短路等問題，在極端情況下可能導緻(zhì)車輛動力電池熱失控，産生火災。

5月28日，華晨(chén)寶馬召回(huí)生産日期從2020年9月1日到2021年4月30日的部分國産iX3電動汽車，共計6636台(tái)，原因是車輛電池控制單元的軟件(jiàn)存在設計問題(tí)。車輛發生嚴重的碰撞事故時，電(diàn)池控制(zhì)單元的軟件不能在要求的時(shí)間内..高壓(yā)車載網中的中間電路快速放電。造成車輛電(diàn)氣系統的高壓可能傳輸到12V電氣系(xì)統，導緻12V電氣系統及其組件功能損壞，緻使碰(pèng)撞後車(chē)輛部分(fèn)功能(例如警告指示燈(dēng)、車輛(liàng)照明或緊急救援電話功能等)無法正常工作。

3月23日，據(jù)..市場監管(guǎn)總局官網消息，北汽新能源汽車常州有限公司(sī)、北京汽車股份有限公司、北汽(廣州)汽車有限公司決定自2021年3月24日(rì)起，召回2016年11月1日至2018年12月21日生産的EX360和EU400純電動汽(qì)車，共計(jì)31963輛。原因是部分車輛(liàng)動力電池系統(tǒng)的一緻性差異，在高溫環境下長期連續頻繁快充，可能導緻個别單體(tǐ)電池電芯性能劣化，極端情況(kuàng)下引發(fā)偶發失效，引起(qǐ)動力電池起火風險。

車企與(yǔ)電池供應商也為召回事件進行了買單，并對存在..隐患(huàn)的電池進行了軟硬件(jiàn)更換處理(lǐ)。

3月31日，孚能科(kē)技在《關于回複上海(hǎi)證券交易所客戶召回汽車(chē)等事項的問詢函的公(gōng)告》中表示，EX360、EU400兩款(kuǎn)純電動車輛所裝載的電池系統(産(chǎn)品)為公司負責組裝(zhuāng)集成的電(diàn)池系統。孚能科技發布的《關于(yú)客(kè)戶召回汽車事項的風險提示公告》顯(xiǎn)示，根據公(gōng)司與北汽(qì)集團此前約定，孚能科技将承(chéng)擔本次召(zhào)回所(suǒ)涉及的費用，預(yù)計為3000萬元至5000萬元之間，該費用由公司前期計提的質保金承(chéng)擔。

據投資者透露，7月18日，孚能科技就(jiù)長城汽車召回汽車(chē)事項(xiàng)組織了電話交流會。被問及召(zhào)回車輛電池更換模組是否由孚能(néng)科技..提供(gòng)時，孚能科技相(xiàng)關負責人表示：“長城汽車把電池包召回來，裡面有(yǒu)需要換的東西。我們隻要把備件模組換過去，沒什麼費用。”孚能科(kē)技在(zài)公告中稱，本次召回，預計不會對公司本年度業績(jì)産生影響。

獵豹汽(qì)車表示，将..對召回範圍(wéi)内車(chē)輛的動力電池包進行一緻性檢查(chá)及更換有問題的電池模組，改善彙(huì)流銅(tóng)排螺栓固定方式(shì)，檢查加熱片焊接點并加固或更換問題零部件(jiàn)，檢查(chá)動力電池包内電(diàn)壓、溫度傳(chuán)感器焊接點及線束與箱(xiāng)體幹涉情況并加(jiā)固或更換問題零部件，以消除..隐患。

華晨寶馬宣布，将通過遠程軟件升級(OTA)方式為(wéi)召回範圍内的車輛..升級(jí)電池控制單元軟(ruǎn)件，用戶無需到店(diàn)即可完成軟件升級;對于無法通過遠程(chéng)軟件(jiàn)升級(OTA)方式實施召回的車輛，華晨寶馬将通(tōng)過(guò)授權經銷商聯(lián)系相關用戶，為(wéi)車輛..升級電池控制單(dān)元軟件，以消除..隐患。

張翔認為，電池包(bāo)是一個很複雜的零部件，是由(yóu)多個單體電池模塊組合而成，每個模塊(kuài)之間由傳感器監控。電池包在量産之前要按..要求去做各類實驗，如高(gāo)溫、高壓、高原(yuán)等實驗。“實驗全部通過後，電(diàn)池包是..可控的。數據顯(xiǎn)示，新能源汽車像(xiàng)起火(huǒ)、爆炸、自燃的幾(jǐ)率低于燃油汽車的1/3，消費者不用過分擔心其..問(wèn)題。”張翔說。

中信證券表(biǎo)示，新能(néng)源汽車已經從補貼驅動跨越至市場驅動，步入了高速成長階(jiē)段，且..景氣(qì)持續共振(zhèn)向上，尤其是中國、歐洲滲透率急劇提升(shēng)，美國電動化重啟。中長期看，預計2025年..新能源汽車滲透率有望接近20%。

責任編輯：王京輝