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升降平(ping)台發展(zhan)史
升(sheng)降平台(tai)對垂直(zhi)運送的(de)需求與(yu)人類的(de)文明一(yi)樣久遠(yuan),較早的(de)升降平(ping)台使用(yong)人力、畜(chu)力和水(shui)力來提(ti)升重量(liang)。
古希臘(la)時,阿基(ji)米德開(kai)發了經(jing)過改進(jin)的用繩(sheng)子和滑(hua)輪的操(cao)作的升(sheng)降裝置(zhi),它用絞(jiao)盤和杠(gang)杆把提(ti)升繩纏(chan)繞在繞(rao)線柱上(shang)。
公元80年(nian),角鬥士(shi)和動物(wu)乘坐原(yuan)始的升(sheng)降平台(tai)到達羅(luo)馬大劇(ju)場中競(jing)技場的(de)高度。
中(zhong)世紀的(de)紀錄包(bao)括無數(shu)拉升升(sheng)降裝置(zhi)的人和(he)為孤立(li)地點進(jin)行供給(gei)的圖案(an)。其中較(jiao)為有名(ming)的是位(wei)于希臘(la)的聖巴(ba)拉姆修(xiu)道院的(de)升降平(ping)台。這個(ge)修道院(yuan)位于距(ju)離地面(mian)大約61米(mi)高的山(shan)頂上,提(ti)升機使(shi)用籃子(zi)或者貨(huo)物網,運(yun)送人員(yuan)與貨物(wu)上下。
1203年(nian),位于法(fa)國海岸(an)邊的一(yi)座修道(dao)院的升(sheng)降平台(tai)安裝于(yu)使用一(yi)個巨大(da)的踏輪(lun),由毛驢(lü)提供提(ti)升的動(dong)力,通過(guo)把繩子(zi)纏繞在(zai)一個巨(ju)大的柱(zhu)子上,負(fu)重就被(bei)提升了(le)起來。
18世(shi)紀,機械(xie)力開始(shi)被用于(yu)升降平(ping)台的發(fa)展。1743年,法(fa)國路易(yi)十五授(shou)權在凡(fan)爾賽的(de)私人宮(gong)殿安裝(zhuang)使用平(ping)衡物的(de)人員升(sheng)降平台(tai)。
1833年,一種(zhong)使用往(wang)複杆的(de)系統在(zai)德國哈(ha)爾茨山(shan)脈地區(qu)升降礦(kuang)工。
1835年,一(yi)種被稱(cheng)為"絞盤(pan)機"的用(yong)皮帶牽(qian)引的升(sheng)降平台(tai)安裝在(zai)英國的(de)一家工(gong)廠。
1846年,較(jiao)為早的(de)一部工(gong)業用水(shui)壓式升(sheng)降平台(tai)出現。然(ran)後其他(ta)動力的(de)升降裝(zhuang)置緊跟(gen)着很快(kuai)出現了(le)。
1854年,美國(guo)技工奧(ao)蒂斯發(fa)明了一(yi)個棘輪(lun)機械裝(zhuang)置,在紐(niu)約貿易(yi)展覽會(hui)上展示(shi)了可靠(kao)升降平(ping)台。
1889年,埃(ai)菲爾鐵(tie)塔建塔(ta)時安裝(zhuang)了以蒸(zheng)汽為動(dong)力的升(sheng)降平台(tai),後改用(yong)電梯。
1892年(nian),智利阿(a)斯蒂列(lie)羅山的(de)升降設(she)備建成(cheng),直到現(xian)在,15台升(sheng)降平台(tai)仍然使(shi)用着110多(duo)年前的(de)機械設(she)備。
瑞士(shi)格勞賓(bin)登州正(zheng)在興建(jian)的"聖哥(ge)達道"是(shi)一條從(cong)阿爾卑(bei)斯山滑(hua)雪勝地(di)通往歐(ou)洲其他(ta)地下鐵(tie)路道,全(quan)長57公裡(li),預計2016年(nian)建成通(tong)車。在距(ju)地面大(da)約800米的(de)"阿爾卑(bei)斯"高速(su)列車站(zhan),将興建(jian)一個直(zhi)接抵達(da)地面的(de)升降平(ping)台。建成(cheng)後,它将(jiang)是世界(jie)上升降(jiang)距離較(jiao)長的一(yi)部升降(jiang)平台了(le)。旅客通(tong)過升降(jiang)平台抵(di)達地面(mian)後,便可(ke)搭乘阿(a)爾卑斯(si)冰河觀(guan)光快速(su)列車,兩(liang)個小時(shi)後就能(neng)到達山(shan)上的度(du)假村。

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一個商(shang)場應該(gai)有怎樣(yang)的有怎(zen)樣的布(bu)置與設(she)計才能(neng)成功協(xie)助商家(jia)獲取更(geng)多的、增(zeng)加消費(fei)機會,令(ling)消費者(zhe)進入商(shang)城後“被(bei)動地”選(xuan)購與浏(liu)覽?才能(neng)被稱為(wei)一個成(cheng)功的商(shang)場呢?
其(qi)實,如今(jin)的商場(chang)已經不(bu)單單是(shi)集中銷(xiao)售商品(pin)的地方(fang),科學合(he)理地對(dui)商場布(bu)置與設(she)計已經(jing)成為商(shang)場經營(ying)發展的(de)重要因(yin)素。一個(ge)好的商(shang)場布置(zhi)、設計可(ke)以創造(zao)舒适的(de)購物環(huan)境,把顧(gu)客與店(dian)員的行(hang)動路線(xian)有機結(jie)合,方便(bian)顧客選(xuan)購商品(pin),從而達(da)到引導(dao)消費的(de)目的。而(er)這個,就(jiu)是商業(ye)動線設(she)計。
商業(ye)動線設(she)計是一(yi)門系統(tong)的學問(wen),人、車、貨(huo)在室内(nei)、室外移(yi)動以及(ji)預計移(yi)動的地(di)點,經過(guo)引導和(he)疏導來(lai)整個商(shang)場乃至(zhi)周邊設(she)施的運(yun)作,尋求(qiu)效率的(de)化。而動(dong)線的構(gou)成是很(hen)多引導(dao)點的集(ji)合,包括(kuo):
聯系外(wai)部動線(xian)系統規(gui)劃:人行(hang)出入口(kou)、車行出(chu)入口、公(gong)共交通(tong)出入口(kou);
入口及(ji)大堂動(dong)線規劃(hua):入口廣(guang)場、入口(kou)門廳、入(ru)口前室(shi)、入口标(biao)示;
樓層(ceng)水平動(dong)線規劃(hua):主動線(xian)、次動線(xian)、輔助動(dong)線(連廊(lang)、階梯等(deng));
樓層垂(chui)直動線(xian)規劃:包(bao)括觀光(guang)梯及扶(fu)梯的設(she)置;
後勤(qin)動線:貨(huo)車道、卸(xie)貨平台(tai)、貨(huo)梯、卸貨(huo)通道。
而(er)一個的(de)商業動(dong)線設計(ji),能夠引(yin)導顧客(ke)按照設(she)計自然(ran)走向商(shang)場的每(mei)一個角(jiao)落,接觸(chu)到賣場(chang)的所有(you)商家,有(you)效地增(zeng)強商鋪(pu)可見性(xing)與可達(da)性;有效(xiao)地利用(yong)商場的(de)空間。
而(er)說到這(zhe)裡,就不(bu)得不提(ti)一個中(zhong)國新一(yi)代市場(chang)的規劃(hua)理念“現(xian)代商業(ye)動線”。“現(xian)代商業(ye)動線”是(shi)由深圳(zhen)市建築(zhu)設計研(yan)究院為(wei)中國(水(shui)口)衛浴(yu)博覽城(cheng)項目設(she)計的新(xin)型建築(zhu)規劃理(li)念。其主(zhu)要的特(te)點如下(xia):
一、多首(shou)層設計(ji)
多首層(ceng)車道結(jie)構,機動(dong)車通過(guo)坡道直(zhi)接通往(wang)二、三層(ceng)。二、三層(ceng)車道形(xing)成環道(dao),達到鋪(pu)鋪通車(che)效果,提(ti)升了二(er)、三層商(shang)鋪的商(shang)業價值(zhi)
二、環道(dao)車道設(she)計
樓層(ceng)内部的(de)環道車(che)道處理(li)手法,形(xing)成車道(dao)閉環,即(ji)使二、三(san)層,機動(dong)車也能(neng)自由到(dao)達每間(jian)商鋪。
三(san)、行列式(shi)布局,鋪(pu)鋪通車(che)
行列式(shi)布局的(de)建築設(she)計,自然(ran)形成良(liang)性的交(jiao)通網絡(luo),有利于(yu)商業能(neng)夠從各(ge)個方向(xiang)進入市(shi)場内部(bu);同時設(she)置中心(xin)廣場,有(you)利于向(xiang)市場内(nei)部聚集(ji);終形成(cheng)鋪鋪臨(lin)街的效(xiao)果,商業(ye)死角。

液(ye)壓卸貨(huo)平台也(ye)叫液壓登(deng)車橋,是(shi)與叉車(che)配合使(shi)用的貨(huo)物裝卸(xie)輔助設(she)備,可根(gen)據汽車(che)車廂的(de)高低調(diao)節高度(du),叉車可(ke)以直接(jie)通過本(ben)設備駛(shi)入車廂(xiang)内部進(jin)行貨物(wu)的批量(liang)裝卸,僅(jin)需單人(ren)作業,即(ji)可實現(xian)貨物的(de)快速裝(zhuang)卸。它使(shi)企業減(jian)少大量(liang)勞力,提(ti)高工作(zuo)效率,獲(huo)取更大(da)經濟效(xiao)益。
液壓(ya)卸貨平(ping)台特點(dian):
1、台面采(cai)用特制(zhi)的菱形(xing)網格闆(pan)有可靠(kao)的強度(du),能保證(zheng)長期使(shi)用而不(bu)變形。它(ta)的波形(xing)鋼格網(wang)狀結構(gou),充分保(bao)證了的(de)防滑性(xing)能,使叉(cha)車有的(de)爬坡性(xing)和可操(cao)縱性。即(ji)使在雨(yu)、雪天氣(qi),仍能保(bao)證正常(chang)使用。
2、可(ke)調節長(zhang)度的索(suo)鍊能方(fang)便地鈎(gou)住貨車(che),使登車(che)橋與貨(huo)車始終(zhong)緊密貼(tie)合。
3、采用(yong)手搖液(ye)壓泵作(zuo)動力,勿(wu)需外接(jie)動力電(dian)源即可(ke)輕松實(shi)現登車(che)橋的高(gao)度調節(jie)。
4、配置的(de)刹車墊(nian)可有效(xiao)防止貨(huo)車裝卸(xie)時登車(che)橋移位(wei)。
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